RS: Regular sport, était disponible en coupe et berline. Il n`y avait pas de berline disponible en 1998. Le modèle a chuté en 1999. Equipé du moteur B18B1 DOHC 140 HP (104 kW) et 127 lb ⋅ ft (172 N ⋅ m) de couple. En 1997, les puissances nominales ont chuté à 138 HP (103 kW) et 124 lb ⋅ ft (168 N ⋅ m) de couple en raison des réglementations américaines sur les émissions. Les caractéristiques standard étaient un lecteur de cassettes, une Dégivreur de lunette arrière et un volant inclinable. Lecteur de cassette remplacé par un lecteur de CD en 1997. Les RS ainsi que les types R ne sont pas venus avec les toits solaires comme une option, tandis que le LS, SE, GS, et GS-R sous-modèles ont fait. En Amérique du Nord, l`Integra a été vendue sous la plaque signalétique d`Acura. Acura a offert trois niveaux de garniture (RS, LS et GS) pour les années de modèle 1990 et 1991 et a ajouté un quatrième niveau de garniture (GS-R) commençant dans mon 1992.

Le choix du modèle consistait en un hayon à trois portes et un nouveau Notchback à 4 portes. Tous les niveaux de garniture étaient disponibles avec un manuel à 5 vitesses ou une boîte automatique à 4 vitesses, sauf pour le GS-R qui n`était offert que dans un manuel. L`un d`un kindSo alors qu`il n`y a aucune chance d`une voiture ce brut et ce sans compromis étant produit à nouveau, le fait que l`Integra Type R a été faite-et a été si très, très bon-est absolument cause de célébration. Particulièrement avec Honda ayant récemment acquis une fantastique voiture de championnat Blanc UK. Honda a perdu de l`argent sur tous les 1995 – 2001 DC2 type R vendu, bien que les marques de concessionnaires supplémentaires parfois fait pour le profit de concessionnaires excessive. [citation nécessaire] Les détails de la production, qui comprenait l`outillage à main dans les premières versions et la finition de la voiture à travers l`utilisation de divers petits magasins de fabrication au Japon, fait pour les coûts de fabrication accrue qui ne pouvait pas être fait dans le prix de la liste des véhicules. Honda a produit le DC2 type R à des fins d`homologation pour répondre à la certification FIA du moteur [citation nécessaire] et les changements de châssis pour rendre la voiture plus compétitive dans la série N et la Coupe du monde de course. [citation nécessaire] Honda (et Acura aux États-Unis) a considéré la voiture importante pour l`image de la marque et important pour les programmes de course de l`époque, et la société mère a donc accepté une perte financière nette sur chaque véhicule vendu. [citation nécessaire] Avec l`extérieur Honda n`a pas retenir de rendre les gens conscients de ce qu`ils regardaient et ils l`ont fait d`une manière très soignée avec des insignes rouges et des emblèmes sur chaque face de la voiture, donc peu importe quel angle vous avez regardé l`Integra vous saviez ce qu`il était. Tous les modèles Integra que ce soit une spec 96, spec 98 ou spec UK tout est venu avec des roues légères enkie, 96 avait 15 pouces 4x 114.3 alliages, 98 avait 16inch 5x 114.3 et le Royaume-Uni est venu avec 15 pouces qui a tenu la même conception que le 98 juste plus petit, mais c`est une question que je ne peux pas répondre! Pardon! Aérodynamique a été une chose même de retour dans les années 90 et Honda a développé une aile arrière (Oui sur une voiture de traction avant) et un spoiler avant pare-chocs/lèvre pour travailler en cojonction avec l`autre pour donner la prise en main Integra maximum tout en gardant dans les réglementations mondiales sans rendre la voiture regarder OTT. Honda équipé de l`Integra avec des fenêtres légères minces pour jeter chaque peu de poids de la voiture qu`ils pourraient ils ont été très hardcore avec l`Integra pour s`assurer que c`était exactement ce qu`ils voulaient qu`il soit, un ready-Racecar.